(بلومبرج) – ألغت شركة بوينج خطة لتوليد الأموال مرة أخرى هذا العام وقالت إنها ستعاني من تدفق كبير آخر في الربع الحالي حيث تقاتل شركة صناعة الطائرات المحاصرة على جبهات متعددة لإعادة الإنتاج إلى النظام وزيادة عمليات التسليم.
الأكثر قراءة من بلومبرج
وقال بريان ويست، المدير المالي في مؤتمر وولف للأبحاث، يوم الخميس، إن حرق السيولة في الربع الثاني سيكون مشابهًا أو حتى أسوأ مما كان عليه في الأشهر الثلاثة الأولى من العام، عندما أنفقت بوينج ما يقرب من 4 مليارات دولار. وقال إن العام بأكمله سيكون الآن “استخدامًا مقابل توليد التدفق النقدي”.
وفي حين حذر ويست قبل بضعة أسابيع فقط من أن بوينغ سوف تشهد ربعاً ثانياً “فوضوياً” مع تدفق نقدي كبير إلى الخارج، فإن أحدث التوقعات ترسم صورة أكثر قتامة لآفاق تعافي الشركة المصنعة. وتفاقمت مشاكل الشركة بسبب طلب الصين الحصول على شهادات إضافية لبعض أجزاء الطائرات. وأدى ذلك بدوره إلى توقف عمليات التسليم إلى أحد أهم أسواق الطيران في العالم، مما أدى إلى تدهور الوضع المالي.
وانخفضت أسهم بوينج بما يصل إلى 6.7% في التعاملات الأمريكية، وهو أكبر انخفاض خلال اليوم منذ ما يقرب من أربعة أشهر. وتواجه شركة صناعة الطائرات الأمريكية أزمة عميقة في أعقاب الكارثة الوشيكة في يناير على متن طائرة 737 ماكس 9 أثناء الرحلة. وتعرضت شركة صناعة الطائرات لانتقادات من الجهات التنظيمية والمشرعين وشركات الطيران، حيث سلط الحادث الضوء على ثغرات الجودة والسلامة في مصانعها، وأدى إلى خروج رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي ورئيس وحدتها التجارية.
قال ويست في أبريل إن الشركة ستولد تدفقًا نقديًا مجانيًا “بمليارات الدولارات المنخفضة” للعام بأكمله مع زيادة عمليات التسليم مرة أخرى. وتوقع أيضًا أن يتحسن حرق الأموال النقدية في الربع الثاني بشكل تسلسلي.
وقال ويست إن إدارة الطيران المدني الصينية طلبت وثائق إضافية تتعلق بشهادة البطاريات في مسجلات الصوت في قمرة القيادة، ولم تتمكن الشركة من تسليم الطائرات إلى البلاد. وقال إن التسليمات خلال هذه الفترة ستكون قريبة من الأرقام التي تحققت في الأشهر الثلاثة الأولى.
انتكاسة الصين
تمثل خطوة CAAC انتكاسة لشركة Boeing، التي استأنفت للتو تسليم طائرات جديدة إلى الصين بعد توقف دام خمس سنوات. يعد استئناف تسليم طائرات 737 ماكس إلى الصين أمرًا حيويًا لتوليد الأموال بالإضافة إلى تقليص مخزونها من الطائرات المبنية بالفعل والتي ظلت قائمة منذ توقف عالمي منذ ما يقرب من خمس سنوات ووباء كوفيد – 19 الذي أعقب ذلك.
وقال ويست: “سوف يتحسن أدائنا التشغيلي والمالي، وسوف يتسارع مع مرورنا بالربعين الثالث والرابع، وسيكون ذلك مفيدًا لكل العمل الذي نقوم به الآن”. “أتفهم أن الجميع يرغبون في أن تسير الأمور بشكل أسرع، ولكنها عملية طويلة الأمد، وعلينا أن نكون منضبطين.”
وقال ويست إن الشركة لا تزال تتوقع الفوز بشهادة لطرازها 777X ذو الجسم العريض في عام 2025. كان بعض العملاء يشعرون بالقلق من أن هذا النموذج – الذي تأخر بالفعل خمس سنوات – قد يتأخر أكثر في الوقت الذي تواجه فيه شركة بوينغ مشاكلها العديدة. وقال ويست إن الشركة تواجه أيضًا مشكلات في توريد قطع الغيار في طراز 787، بما في ذلك المبادلات الحرارية والمقاعد، على الرغم من أن المشكلات لن تؤثر على جدول التسليم الإجمالي لطراز الجسم العريض.
وقال ويست إنه لا يزال متفائلاً بأن شركة Boeing يمكنها “إنجاز شيء ما” مع شركة Spirit AeroSystems Holdings Inc. في الربع الثاني لإعادة دمج موردها الأكثر أهمية. وقال إنه في حين أنه “لا يوجد شيء مستبعد” فيما يتعلق بتمويل الصفقة، فإن الشركة حريصة على الاحتفاظ بتصنيفها الائتماني من الدرجة الاستثمارية.
حرق النقدية
ودفع الحرق النقدي لشركة بوينج في الربع الأول وكالة موديز للتصنيف الائتماني إلى خفض التصنيف الائتماني للشركة إلى حافة المخاطرة. وجمعت شركة صناعة الطائرات بعد ذلك 10 مليارات دولار من بيع السندات.
ومن المقرر أن تقدم الشركة خطة مدتها 90 يومًا لمعالجة أوجه القصور في عمليات التصنيع وثقافة السلامة الخاصة بها في 30 مايو، وفقًا لإدارة الطيران الفيدرالية. وستحدد الخطة الخطوات التي تعتزم الشركة اتخاذها لإصلاح مشكلات مراقبة الجودة في مصانعها بعد أن انفجر مقبس باب طائرة 737 ماكس الجديدة تقريبًا في يناير.
وقال ويست إن خطة الـ 90 يومًا “ليست خط النهاية”، وأن بوينج تتطلع إلى استمرار المشاركة مع هيئة تنظيم الطيران.
“إننا ننظر إلى هذا باعتباره استثمارًا طويل الأجل وهو أمر جيد للشركة، وجيد لعملائنا، ومفيد للصناعة،” غرب الطريق أمامنا.
–بمساعدة أليسون فيرسريل.
(تحديثات مع تعليقات إضافية من المدير المالي)
الأكثر قراءة من بلومبرج بيزنس ويك
©2024 بلومبرج إل بي