كشفت شركة صناعة السيارات الصينية جيلي النقاب عن النموذج الأول لعلامتها التجارية الجديدة Lynk & Co في برلين.
صورة أولشتاين Dtl. | صورة أولشتاين | صور جيتي
بكين — شركات من نفيديا تطارد شركة Huawei سوق التكنولوجيا داخل السيارة مع ازدهار صناعة السيارات الكهربائية، مع ظهور Ecarx كمنافس جديد.
منذ عام 2017، تكتل السيارات الصينية جيليمؤسس ورئيس مجلس الإدارة، إريك لي، كان يقوم بالبناء ايكاركس التي توفر أنظمة البرمجيات والرقائق لقمرة قيادة السيارة الرقمية ومساعدة السائق.
أعلنت الشركة يوم الأربعاء أن إيرادات الربع الرابع ارتفعت بنسبة 22٪ عن العام السابق لتصل إلى 263 مليون دولار. وشكلت ماركات سيارات جيلي، مثل Lynk and Co، 70% من تلك الإيرادات.
بالنسبة للربع نفسه، أفادت شركة Nvidia أن إيرادات السيارات انخفضت بنسبة 4٪ على أساس سنوي إلى 281 مليون دولار، حتى مع دعوة الرئيس التنفيذي جنسن هوانغ. الجزء الشركة “الأعمال القادمة بمليارات الدولارات.“
تعتبر Nvidia العلامة التجارية الفاخرة للسيارات الكهربائية Zeekr من Geely كعميل لشريحة Drive Orin الخاصة بها، والتي تستخدم الذكاء الاصطناعي لتشغيل قدرات مساعدة السائق المعروفة باسم “النظام على الشريحة”. تعد Li Auto والعلامة التجارية Denza التابعة لشركة BYD وXiaomi من بين عملاء السيارات الآخرين لشركة Nvidia.
صرح Ziyu Shen، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لشركة Ecarx، لـ CNBC في مقابلة هذا الأسبوع أن Nvidia تتمتع بميزة عندما يتعلق الأمر بأنظمة القيادة الذاتية القائمة على الذكاء الاصطناعي.
وقال: “لا يمكننا التنافس معهم في هذا المجال”، لكنه أشار إلى أنه لا يزال هناك حوالي 70% أو 80% من سوق السيارات لا يحتاج إلى مثل هذه التكنولوجيا المتقدمة، ويمكنه شراء تكنولوجيا أبسط لمساعدة السائق تركز على السلامة. .
وقال باللغة الصينية التي ترجمتها سي إن بي سي: “السلامة ستكون نقطة دخول مهمة للغاية بالنسبة لنا”.
تبيع Ecarx “النظام الموجود على شريحة” Antora 1000 الخاص بها والذي تستخدمه شركة Lynk and Co.
وادعى شين أن منتجات شركته الحالية تتنافس بشكل مباشر مع شرائح Snapdragon من شركة كوالكوم، ومن المقرر أن تكون العروض الجديدة كذلك الذي تم الإعلان عنه في 20 مارس سيكون بنفس مستوى Orin X من Nvidia.
لذلك، على الرغم من التنازل عن أولوية Nvidia الحالية في مجال التكنولوجيا القائمة على الذكاء الاصطناعي، يبحث شين عن طرق متنوعة للاستيلاء على المزيد من حصة السوق في السيارات في المستقبل.
ميزة جيوسياسية؟
وقال شين إن Ecarx تخطط للاستفادة من البيع للشركات الصينية المحلية التي تحتاج إلى الشراء من الشركات المحلية لأسباب جيوسياسية، مضيفًا أن الشركة تعمل مع جميع شركات صناعة السيارات الكبرى تقريبًا باستثناء BYD في الصين.
ويتوقع أن تكون السوق الخارجية بمثابة عمل متنامي للشركة أيضًا، وأن توفر لها ميزة على المنافسين الصينيين مثل هواوي.
وفي الأشهر القليلة الماضية، كشفت شركة هواوي عن العديد من الاتفاقيات بيع نظام التشغيل الخاص بها وتقنيات السيارات الأخرى لشركات صناعة السيارات في الصين لكنها لم تعلن بعد عن صفقات خارجية كبرى في هذا القطاع. تبيع الشركة أيضًا السيارات الكهربائية من خلال علامتها التجارية Aito التي تم تطويرها بشكل مشترك.
وقال شين: “أعتقد أنه من الصعب جدًا على هواوي أن تتوسع عالميًا لأنها شركة خاضعة للعقوبات”. “أعتقد أنه سيكون من الصعب جدًا على الشركات الغربية التعاون معهم.”
وعندما سُئل عن تأثير القيود الأمريكية على التكنولوجيا الصينية، ادعى شين أن شركته عزلت عمليات الصين عن أعمالها الخارجية، وتتبع متطلبات الامتثال المحلية المتعلقة بالأعمال المتعلقة برقائق الذكاء الاصطناعي في الولايات المتحدة بالإضافة إلى حماية الملكية الفكرية.
يدرج موقع Ecarx الإلكتروني مكاتب في الولايات المتحدة وأوروبا، بالإضافة إلى الصين.
ويهدف شين إلى تنمية مبيعات Ecarx في الخارج من حوالي 10% من الإيرادات الحالية إلى 25% على الأقل في العام المقبل، وإلى 40% على الأقل في السنوات الأربع أو الخمس المقبلة.
وقال: “لكي أكون صادقا، إذا لم نتمكن من خدمة أكبر خمس شركات لصناعة السيارات في العالم، فمن الصعب للغاية بالنسبة لنا أن نصبح شركة كبيرة، لأنه لا يوجد أي من الشركات الصينية [original equipment manufacturers] من بين الخمسة الأوائل في العالم.”
وكانت شركة BYD أكبر شركة سيارات في الصين في العام الماضي، يليها مشروع فولكس فاجن المحلي المشترك مع FAW، وفقًا لبيانات من جمعية سيارات الركاب الصينية التي شملت المركبات التي تعمل بالوقود. جيلي في المركز الثالث.
وفي سيارات الطاقة الجديدة، والتي تشمل السيارات الهجينة والسيارات التي تعمل بالبطاريات، احتلت شركة BYD المرتبة الأولى، تليها شركة Tesla، العلامة التجارية Aion التابعة لشركة GAC، ثم شركة Geely، وفقًا لبيانات الاتحاد.