موظف يعمل على ذيل طائرة شركة بوينغ دريملاينر 787 على خط الإنتاج في منشأة التجميع النهائي للشركة في شمال تشارلستون، ولاية كارولينا الجنوبية.
ترافيس دوف | بلومبرج | صور جيتي
بوينغ دافعت الشركة يوم الاثنين عن اختبارات الجودة والسلامة التي أجريت على طائرتيها 787 دريملاينر و777، بعد أيام من إعلان أحد مهندسي الشركة ادعاءات بأن الشركة المصنعة للطائرة اتخذت “اختصارات” لتسريع إنتاج الطائرات.
وقال المبلغ عن المخالفات، سام صالحبور، الأسبوع الماضي، إن تجميع طائرة بوينج 787 يضع ضغطًا مفرطًا على مفاصل الطائرة مما قد يقلل من عمر بعض الطائرات. ونفت بوينغ هذه المزاعم ووصفتها بأنها “غير دقيقة” وقالت إنها ملتزمة بسلامة الطائرات.
ومن المقرر أن يظهر صالح بور مع مُبلغ آخر عمل في بوينغ، وهو مسؤول طيران سابق وخبير مستقل في مجال السلامة، في جلسة استماع بمجلس الشيوخ يوم الأربعاء حول سلامة الطائرات تسمى “فحص ثقافة السلامة المكسورة في بوينغ: حسابات مباشرة”.
وتأتي ادعاءات صالحبور في الوقت الذي تخضع فيه شركة بوينغ لتدقيق مكثف بعد انفجار سدادة باب طائرة 737 ماكس في يناير. تعتبر الطائرة ذات الجسم الضيق من أكثر الطائرات مبيعاً لدى شركة بوينغ، وقد أدى انفجارها على ارتفاع 16 ألف قدم إلى تعريض الركاب للمأساة. منذ وقوع الحادث، منعت إدارة الطيران الفيدرالية شركة بوينغ من زيادة إنتاج تلك الطائرة.
في عرض تقديمي استمر ساعتين تقريبًا مع الصحفيين يوم الاثنين، قام اثنان من مديري الهندسة في بوينغ بتفصيل اختبارات الشركة للسلامة والإجهاد لطائرة 787، والتي تشمل اختبار الطائرة لـ 165 ألف دورة، كل منها تهدف إلى توفير ما يعادل رحلة جوية، مع ظروف مختلفة. بالإضافة إلى ذلك، أصيب جلد جسم الطائرة ببندول وزنه 300 رطل، كما قال المهندسون.
وقال ستيف تشيشولم، كبير مهندسي الهندسة الميكانيكية والإنشائية في بوينغ، إن بوينغ تسببت في تلف ألواح جسم الطائرة في اختبارات مكثفة تكررت مرات أكثر مما قد تتعرض له الطائرات في الخدمة، “ولم ينمو الضرر”.
وتتعلق ادعاءات صالح بور بمساحات صغيرة تلتقي فيها قطع من جسم الطائرة المركب المصنوع من الكربون لطائرة 787. وقال إن بوينغ استخدمت القوة لربط القطع ببعضها ولم تقيس الفجوات بشكل صحيح. وقد أرسل هو ومحاموه خطابًا إلى إدارة الطيران الفيدرالية في يناير/كانون الثاني يتضمن تفاصيل مزاعمه، وتقوم الوكالة بالتحقيق في الأمر.
وقال المبلغ عن المخالفات في اتصال مع الصحفيين الأسبوع الماضي إنه “رأى حرفيًا أشخاصًا يقفزون على قطع” الطائرة 777 “لحملهم على الاصطفاف”. وقالت بوينغ في وقت لاحق من ذلك اليوم إن هذه الادعاءات غير دقيقة وأنها “واثقة تمامًا في سلامة ومتانة عائلة 777”.
وسبق أن أوقفت بوينغ تسليم طائرات 787 لمدة عامين تقريبا حتى أغسطس 2022 بسبب مسافات غير صحيحة في بعض أجزاء جسم الطائرات.
وقالت الشركة المصنعة للطائرة في بيان ردا على هذه الادعاءات: “هذه الادعاءات حول السلامة الهيكلية للطائرة 787 غير دقيقة ولا تمثل العمل الشامل الذي قامت به بوينغ لضمان جودة الطائرة وسلامتها على المدى الطويل”. “لقد خضعت المشكلات المثارة لفحص هندسي صارم تحت إشراف إدارة الطيران الفيدرالية. وقد أكد هذا التحليل أن هذه المشكلات لا تمثل أي مخاوف تتعلق بالسلامة وأن الطائرة ستحافظ على عمر الخدمة على مدى عدة عقود.”
ويزعم محامو صالحبور أيضًا أن بوينغ انتقمت منه بعد أن أعرب عن مخاوفه من خلال استبعاده من الاجتماعات ونقله من برنامج 787 إلى خطة الشركة 777.
ورفضت شركة بوينغ الأسبوع الماضي التعليق على تلك الادعاءات المحددة، مستشهدة بالتحقيق المستمر الذي تجريه إدارة الطيران الفيدرالية بشأن المبلغين عن المخالفات، لكنها قالت: “الانتقام محظور تمامًا في بوينغ”.
ومن المقرر أن تعلن الشركة عن نتائجها ربع السنوية في 24 أبريل، حيث ستواجه أسئلة المستثمرين حول سلامة الطائرات ومعدلات الإنتاج ومراقبة إدارة الطيران الفيدرالية.